2 10 121 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Archivo: Estudios Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Cuarto signo: la cantidad y Quillota Description An account of the resource <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/013/013_01.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva013"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/013/013_01.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <h3>TRANSCRIPCIÓN</h3> — PÁGINA 1 — O Cuarto signo El orden nuevo trae sobre lo antiguo el peso y el impacto de "la cantidad". "La cantidad" pasa, de ser un adjetivo que complementa la vida en el orden antiguo - a ser el sujeto que comanda la acción para dar la posibilidad de existencia a casi todas las manifestaciones de vida ciudadana. (#1) //lo "natural de la cantidad"// Por esta razón, la presencia de "la cantidad" se hace signo de presencia del orden nuevo, signo de potencia de la ciudad para trascender lo antiguo, signo de prosperidad relativa, que se manifiesta en la capacidad de renovación. Una de las manifestaciones de la "cantidad" es el crecimiento de la ciudad en sus cuatro [tachado: formas] variables actuales: crecimiento por extensión, por renovación, en el plano y en altura. No se ha estudiado este punto en Quillota. Pero puede constatarse [tachado: lo siguiente] en principio lo siguiente: [al margen: marca/tachón] Hay una incógnita en la interpretación de la capacidad de renovación propia de la ciudad y su crecimiento. • Las poblaciones [tachado: del crecimiento por] nuevas del crecimiento por extensión duplican el área antigua original [tachado: última]. Pero tanto en [tachado: el esta] como en el resto del sector antiguo, hay una débil renovación y una manifiesta degradación del orden antiguo. • El crecimiento por extensión no necesariamente manifiesta un crecimiento proporcional de población. Aparentemente este crecimiento, en su mayor parte, es [tachado: uno] el resultado de una rotación interna de población que abandona los sectores antiguos, bajando la densidad, y [tachado: ocupa] ocupa nuevos sectores de la periferia subiendo la densidad. En su mayor parte, [tachado: el crecimiento aparentemente] capacidad de construcción nueva aparentemente corresponde a • Dicho [tachado] esfuerzo que realiza el país a través de [tachado: un esto] servicios sociales, y no a una fuerza propia de la ciudad [tachado] o la región. Source A related resource from which the described resource is derived JVA-013 Clasificación 1.3 Autoría personal — Estudios Soporte Manuscrito Estado Fragmento Palabras clave Quillota, crecimiento urbano, cantidad, renovación, ciudad, densidad, extensión, urbanismo Notas Borrador manuscrito con tachaduras y correcciones, parte de un estudio mayor sobre signos del orden urbano de Quillota; aparece encabezado 'Cuarto signo' y nota de referencia '#1'. Destino AHJVA-PUCV Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context JVA-013 Rights Information about rights held in and over the resource 1 cantidad ciudad crecimiento urbano densidad extensión Quillota renovación urbanismo Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Archivo: Obras Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource La segunda consecuencia: urbanismo de Quillota Description An account of the resource <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/012/012_01.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva012"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/012/012_01.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/012/012_02.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva012"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/012/012_02.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/012/012_03.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva012"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/012/012_03.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <h3>TRANSCRIPCIÓN</h3> --- Página 1 --- [al margen: OR-206] [sello: nota adhesiva manuscrita: QUILLOTA] La segunda consecuencia [Esta página es una copia carbón borrosa del mismo texto que aparece legible en la página 2. Se transcribe desde la página 2.] --- Página 2 --- La característica predominante en una ciudad de tercera o cuarta magnitud como Quillota, no está en la inteligencia de los planes ni en la trascendencia del problema. Está en su capacidad de vinculación para concentrar voluntades de poder capaces de realizar esos planes y alcanzar esa trascendencia. El problema con que choca el urbanismo es su realización, por el hecho de que trata el problema de la totalidad de la ciudad. Este es un problema de fuerzas, de concurrencia de fuerzas, vinculado a una capacidad especial - casi un "don" - , esta es, la capacidad de quien dirige o preside la realización para lograr tal concurrencia. Lograr la concurrencia de fuerzas es una capacidad que está muy lejos de ser un mero mecanismo organizativo. Sólo la potencia de una persona, o de varias movidas por el mismo espíritu, es capaz de cumplir el mecanismo organizativo, vale decir, romper la inercia propia de ese mecanismo. Todo esto es conocido y, por decirlo así, convencional. Pero, ¿porqué lograr algo trascendente para Quillota reviste una dificultad "casi" insuperable? Porque lograr la mencionada concurrencia de fuerzas es de suyo una trascendencia. Significa sobrepasar lo ya constituído en uno y cada uno de los pasos que llevan a la realización. Todos tienen una idea de Quillota como tercera o cuarta magnitud, y por eso hay siempre ponderación de prioridades que la preceden a ella. Lograr romper una prioridad establecida, es de suyo trascender la ubicación en que se tenía a Quillota. Y eso es difícil; y es obra del entusiasmo y el ingenio de una persona. No es una organización. Una vez logrado eso, el mecanismo que sigue es lógico y consecuente. Luego, la barrera de trascender lo existente para pasar de un estado anterior a uno nuevo, no se cumple c on la obra - como podría pensarse - sino en el discurso que "con-vence" al poder fundado en el estado anterior, para aceptar actuar en lo nuevo. Evidentemente Quillota tiene más dificultad que Santiago para realizar sus planes, porque ¿qué otra primera prioridad puede tener un Gobernante que [al margen: tiene] una ciudad que acumula un tercio de la población total del país? Pero los gobernantes no tienen en su idea de país una exclusividad tan exagerada: ellos tienen la idea de una armonía, de antemano fabricada: una distribución de medios según la importancia que las ciudades tienen en una valoración convencional dada por sus oficinas técnicas. "Levantarse" más arriba de esas valoraciones antes de realizar las obras que demostrarán un resultado, ese es el "don" del que dirige. --- Página 3 --- tivo, el cual podríamos considerarlo "fundador" en cuanto tras él va a desenvolverse la ciudad; dicho concepto es el de "mundo nuevo" o "nuevo mundo" como se le designa en Europa desde el comienzo. Paradojalmente este concepto firme, definitivo y simple que aparece casi en el instante mismo de la aparición de América, se alza sinembargo en medio de un tráfago de acontecimientos que, en lo inmediato de sí mismos, constituyen una "crisis de identidad". La ciudad americana se construye, pues, conceptualmente hablando, dentro del "entreacto" que abre por un extremo el signo de un "mundo nuevo" o "nuevo mundo" y, por otro, el de la crisis de identidad, no saber quienes somos. Y lícitamente podríamos decir que el "acto" ciudadano, aquí en América, es un "entre-acto".- He dicho que "Nuevo Mundo" es un concepto urbanístico fundador. "Mundo" aquí es una palabra que se refiere al "mundo humano"; igual como para los animales existe un mundo natural, el hombre crea, fabrica, inventa un propio "mundo humano", que sin desligarse de aquel mundo natural, lo trasciende. Por el moemnto sólo diré eso, aunque este es un tema también muy amplio. La palabra "Nuevo" es una palabra difícil porque hace referencia a un estado anterior de lo ya constituído, establecido, conquistado. Tiene a la vez una acepción que puede o no ser temporal. Cuando una dueña de casa compra una "cocina nueva" puede estar diciendo que compra una cocina igual a la anterior pero que ya estaba desgastada por el uso. Pero también puede estar diciendo - y así se entiende habitualmente - que la nueva cocina es distinta y con más comodidades, o sea más perfecta que la anterior porque ha incorporado técnicas que antes no no existían. Sinembargo la palabra "mundo" no acepta su adjetivo tal como la cocina, puesto que ella no se refiere a un estado fijo como es el de un objeto, sino a una Source A related resource from which the described resource is derived JVA-012 Clasificación 1.1 Obra Quillota Soporte Mecanografiado Estado Fragmento Palabras clave Quillota, urbanismo, ciudad, Nuevo Mundo, América, trascendencia, concurrencia de fuerzas Notas Documento marcado con código 'OR-206' y nota adhesiva 'QUILLOTA'. La página 1 es la copia carbón borrosa del mismo texto de la página 2 (texto repetido). La página 3 corresponde a una sección posterior del mismo ensayo sobre el concepto de 'Nuevo Mundo'. Reflexión teórica sobre el urbanismo y la ciudad americana. Destino AHJVA-PUCV Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context JVA-012 Rights Information about rights held in and over the resource 1 América ciudad concurrencia de fuerzas Nuevo Mundo Quillota trascendencia urbanismo Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Archivo: Obras Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Quillota: Notas sobre la exposición del proyecto Description An account of the resource <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/011/011_01.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva011"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/011/011_01.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/011/011_02.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva011"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/011/011_02.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/011/011_03.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva011"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/011/011_03.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/011/011_04.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva011"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/011/011_04.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <h3>TRANSCRIPCIÓN</h3> --- Página 1 --- 2.° El fundamento del proyecto se pensó presentarlo en una carpeta de lectura por ejemplo en una mesa. Por eso no queda muy apropiada para presentarla en planos.– Yo la voy a leer y no habrá que ver los textos, sino más bien los croquis de planos y esquemas.– 3. Por la mala experiencia de otros proyectos, no quise [tachado] redactar el fundamento al final. Durante cuatro meses se fué haciendo junto con la proposición. Ese tiempo más lento y sin compro=misos, parece que quedó grabado: hay muchos temas y cosas, reflexiones que abundan más allá de lo que recoge el proyecto particular. Además --- Página 2 --- en la mayor parte de ese tiempo, no sabíamos cómo iba a cerrarse la forma final, aunque ciertas cosas fundamentales quedaron afirmadas desde la primera visita a Quillota con Tuto. 4. Dejándome llevar por las cosas observadas, o recordadas, o pensadas o conversadas entre nosotros, me propuse sinembargo un límite: esto es, que cada página escrita tuviera su palabra en croquis, en una página lateral. Que cada página doble tratara un tópico – como dice el viejo. Que de cada página doble, surgiera alguna afirmación arqui=tectónica para la obra. Esta especie de disciplina yo la --- Página 3 --- necesitaba porque con mucha facilidad me pongo a divagar sin dirección. Y aunque el trabajo no tenía de hecho una dirección general, cada doble página me obligaba a elaborar algo fundado dentro de un espacio mínimo.– 5. A pesar de todo, me falló el tiempo. Y aunque está ya todo pensado y visto, no está redactado y dibujado. faltan por lo menos 8 páginas dobles al final, y varios croquis y anotaciones en páginas intermedias. Por eso, yo le estaba sacando el cuerpo a esta exposición, porque no se puede leer completo. Pienso que eso lo puedo suplir en la explicación de los planos en otra reunión.– En cuanto a la presentación a la --- Página 4 --- Afirmaciones: 1) A la ciudad plana de 2 dimensiones, colocarla en tres.– Incorporar el cómo de eso. [al margen: niveles, costanera niveles interior] 2) Esto lleva consigo una doble escala de lugar: el grande y el pequeño.– el exterior a la ciudad y el interior a la ciudad.– 3) El acto ciudadano [al margen: de su mediante que se hablaba] en el intento de reconstruir una concentración vivida en un ritmo de soledad de lo antiguo.– (el presente antiguo).– [tachado] Lo viejo y lo nuevo tiene su forma en el cubo primero de Santa Clara.–: este no es un ejemplo: es una forma de relación.– el cubo → delimitado como el alcalde la nave vieja: indeterminada.– el cubo aquí es este acto de concentración.– 4) Elementos urbanos: con arquitectura o atisbos de arquitectura!.–→ ciudad sin elementos urbanos, ahora con elementos urbanos.– Source A related resource from which the described resource is derived JVA-011 Clasificación 1.1 Autoría personal — Obras Obra Quillota Soporte Manuscrito Estado Fragmento Palabras clave proyecto, fundamento, Quillota, croquis, afirmación arquitectónica, ciudad, Santa Clara, exposición Notas Notas de trabajo numeradas (puntos 2 a 5) sobre la metodología de presentación de un fundamento de proyecto, con mención explícita a la primera visita a Quillota con 'Tuto'. La última página lista 'afirmaciones' arquitectónicas (ciudad plana en dos/tres dimensiones, doble escala, acto ciudadano, cubo de Santa Clara, elementos urbanos). Destino AHJVA-PUCV Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context JVA-011 Rights Information about rights held in and over the resource 1 afirmación arquitectónica ciudad croquis exposición fundamento proyecto Quillota Santa Clara Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Archivo: Obras Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource 010_capilla_ritoque Description An account of the resource <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_01.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_01.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_02.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_02.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_03.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_03.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_04.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_04.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_05.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_05.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_06.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_06.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_07.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_07.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_08.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_08.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_09.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_09.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_10.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_10.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_11.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_11.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_12.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_12.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_13.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_13.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_14.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_14.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_15.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_15.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_16.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_16.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_17.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_17.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_18.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_18.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_19.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_19.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_20.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_20.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_21.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva010"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/010/010_21.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> Source A related resource from which the described resource is derived JVA-010 Clasificación 1.1 Obra Capilla de Ritoque Soporte Mixto Estado Completo Palabras clave "Capilla de Ritoque", "Carta" Notas Carta-carpeta de Alberto Cruz, s a Jorge Gómez. Texto de Alberto sobre memoria del proyecto realizada por José Vial (Dibujos, planos y escritos). El objetivo de la carta es conseguir financiamiento para la capilla solicitado a una institucion eclesiástica alemana. Destino AHJVA-PUCV Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context JVA-010 Rights Information about rights held in and over the resource 1 "Capilla de Ritoque" "Carta" Capilla de Ritoque Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Archivo: Obras Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Notas sobre Av. del Mar y proyectos del puerto Description An account of the resource <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/009/009_01.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva009"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/009/009_01.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <h3>TRANSCRIPCIÓN</h3> --- Página 1 --- [al margen: OBSERVACIONES PEPE - 7 ENE 68] J. V. Armstrong. (1) 1) Antecedentes Lo que se reclama es q' toda la crítica es sobre un antecedente muy limitado. Ha sido [tachado] imposible de ampliar. Información.a Escuelas de Arquitectura del puerto. No sabemos si todos los aspectos q'deben ser estudiados, estén estudiados. ( Crítica Posit.) 2) Historia. Se insinuiría algo de la hist. que indicó Mena. a) Hay alternativas estudiadas q' quedan afuera sin previo aviso. b) Publicaciones. [al margen: 1ra) reunión dar cuenta / 2da) saber la historia.] 3) Invitación a Mena surge de que en [tachado] [tachado: En] la reunión en el día del urbanismo Horven dió cuenta de la existencia de varios proyectos. y de [tachado: los socos] [tachado: alternativas] antecedentes que se tienen. Se llama a Mena para saber la historia del paso de este proyecto de una parte a otra. A) Una persona q' se hace responsable de unos fondos debe poder manejarlos. Estos fondos, provocados por planeamiento, caen en O. Públicas. + Ver si esto trae problemas a Mena. 4) FINANCIAMIENTO Esta trama no iba a ser financiada por el BID., entonces ellos hicieron camino para conseguir financiamiento de este organismo. 5) CAMINO Y AV. DEL MAR. Significado de la Av. del Mar. 6) Se discutió la alternativa de que el puerto quede unido a Mendoza por un camino por detrás de los cerros. ( Financia BID). 2A. La vía de propuesta está a 9 mts d alt. del Mar. Esta en la alt. de situarse a 9 mts d alt. o en función del temporal. Está la disminula del contacto real con el mar. El problema es que no se puede perder el mar. Llamado a propuesta para remodelar lo destruido. Proyecto de Terminal pesquero en Portales. Source A related resource from which the described resource is derived JVA-009 Clasificación 1.1 Autoría personal — Obras Obra Avenida del Mar Soporte Manuscrito Estado Completo Palabras clave Avenida del Mar, puerto, financiamiento BID, urbanismo, Mena, terminal pesquero, Portales Notas Notas de reunión o trabajo sobre la Av. del Mar y proyectos del puerto. Al margen izquierdo: 'OBSERVACIONES PEPE - 7 ENE 68'. Encabezado: 'J.V. Armstrong'. Paginado con un '1' en círculo. Destino AHJVA-PUCV Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context JVA-009 Rights Information about rights held in and over the resource 1 Avenida del Mar financiamiento BID Mena Portales puerto terminal pesquero urbanismo Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Archivo: Estudios Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Notas sobre plan y destino de la Universidad Description An account of the resource <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/008/008_01.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva008"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/008/008_01.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/008/008_02.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva008"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/008/008_02.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <h3>TRANSCRIPCIÓN</h3> --- Página 1 --- [al margen superior derecho: I] 1 A raíz del ofrecimiento de Frei para la Universidad, hay que formular un plan, un comienzo y término, que empieza a aplicarse, lo acepte o no Frei, como una acción independiente y autónoma de la Universidad. 2 Este plan, debe estar centrado en dos polos: uno dedicado al estudio y progreso del estudio, sin "utilidad" o destinación precisa. Otro, centrado en el "servicio", o sea, directamente encaminado a llenar algunas necesidades [tachado: que sean] del país, de la Región, y del continente. 3 Esta trilogía, Región, País, Continente, no debe perderse, para que la Universidad no sea una repetición de otros centros, y, por consiguiente, careciendo de un destino propio, la gente se vaya a centros más poderosos. 4 La Universidad debe llevar una doble vida, manejada por una doble administración. Una, que gobierna la vida vegetativa de lo que ya hay. Otra, que gobierna la gestación de lo nuevo. La primera, corresponde al Vice-Rector La segunda, al Rector. 5 La tarea de la primera, es conservar y desarrollar una parte de lo que hay y destruir una parte de lo que hay. Conservar las formas valiosas y trasladar o expulsar a las inútiles, para crear una nueva generación de gente actuando. La tarea de la segunda, consiste en proyectar, administrar una empresa en formación, realizar los contactos y financiar la nueva escala en que debe proyectarse la Universidad. 6 La tarea de lo nuevo debe orientarse a la luz de dos polos: uno: la traída de formas y métodos extranjeros. otro: la delineación de los campos de trabajo que va a proteger la Universidad. --- Página 2 --- [al margen superior derecho: II] 7 La base financiera debe darse por tres caminos: uno, del gobierno, interesado y comprometido por la política de desarrollo (planes de servicio). otro, de universidades extranjeras, en planes de fundación de actividades, estudiado con un mínimo plazo de diez años. otro, de instituciones [tachado] extranjeras destinadas al desarrollo. 8 Aquí es lo que puede ofrecer la U. Católica como ventaja: su organización flexible, no unida a la política y una vocación tan [tachado: definida] definida que permita identificarla, y no confundiendo lo que es el desarrollo de una determinada actividad, con lo que es la misión general. En cuanto a todo esto, de todos modos, no hay que perder de vista que lo principal [tachado] son las formas. - - - - - - - - - 9 Campos de servicio: 1) el mar: 2) la zona austral. 3) la agricultura: tecnificación. 4) [tachado: la ingeniería] la producción fabril: la ingeniería. 5) la [tachado] educación: 6) los aspectos sociales. 7) la Religión. [tachado] etc.... Campos no de servicio: 8) la arquitectura 9) la Historia Americana. 10) la Religión. 11) la Biblioteca. Source A related resource from which the described resource is derived JVA-008 Clasificación 1.3 Autoría personal — Estudios Soporte Manuscrito Estado Sin fecha Palabras clave universidad, plan de desarrollo, Frei, campos de servicio, Universidad Católica, reforma universitaria, región, continente Notas Documento reflexivo-programático de dos páginas sobre la concepción de la Universidad, su doble administración (Vice-Rector / Rector), bases financieras y campos de servicio. Menciona el ofrecimiento de Frei al gobierno, lo que sitúa el texto hacia mediados de los años 60. Destino AHJVA-PUCV Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context JVA-008 Rights Information about rights held in and over the resource 1 campos de servicio continente Frei plan de desarrollo reforma universitaria región universidad Universidad Católica Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Archivo: Obras Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Fundamentos urbano-arquitectónicos Avenida del Mar Description An account of the resource <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/007/007_01.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva007"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/007/007_01.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/007/007_02.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva007"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/007/007_02.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/007/007_03.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva007"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/007/007_03.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/007/007_04.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva007"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/007/007_04.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/007/007_05.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva007"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/007/007_05.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <h3>TRANSCRIPCIÓN</h3> --- Página 1 --- [numeración superior derecha: 3] FUNDAMENTOS urbano-arquitectónicos: [tachado: argumentos]: 1. "El proyecto de la avenida del mar es un elemento que debe ser considerado como un elemento urbano y como tal deberá acoger los actos ciudadanos". "Pag.16. croquis: "Valparaíso ha olvidado el mar: quizá la dureza del mar lo ha hecho vacilar. La orilla del mar está vedada; la gente marinera que ve llegar los buques desde los cerros no puede llegar hasta el borde del agua...." "Se ha perdido la orilla, se ha perdido el misterio de la unión de la agua con la tierra, del agua con la roca, con el molo, del agua y la arena, y cuando hemos perdido el borde dada nuestra más profunda metafísica espacial de hoy, hemos perdido la forma...." ojos que no ven destino espacio sin significación." [croquis de perfil de cerros con anotación: FFCC.] Pag 25 entonces tenemos que preguntarnos donde está la vida en las manifestaciones espaciales actuales. "Valparaíso conquista su destino [tachado] por la circulación": 1. Se traza la avenida entera por el lado del mar 2. Se traza la avenida "cerro" por la cumbre de los cerros que miran al mar 3. Se tiene la avenida interior que busca el árbol [tachado] Villa alemana. Pag 27: "No la circulación como en calita abierta, circulación que pasa, que resbala, que no comprende que está ante un terminal: el mar." Ésta es la circulación que no conduce hecha sólo para la ley del auto, no para la ley del hombre. Obra del ingeniero (actual) El ingeniero desarrolla siempre la obra según las leyes propias de la materia.... --- Página 2 --- [numeración superior derecha: 4] * Valor de la actual avenida: La avenida entera (España) es una avenida neta porque va al borde del mar recuperando íntegramente la orilla y la espuma del mar. La vida pública se desarrolla por ella. Ingenieros del mar deben tratar de producir playas.. La playa es uno de los poquísimos actos que produce la vida pública, en lugares públicos, la inmensa mayoría son en lugares con entrada pagada o controlada. Pag 31: "Una circulación: paseo que mire y conduzca al mar * libertad para crear lo que la vida vaya pidiendo. - "Campus": "La vía entera en medio de una naturaleza amable, que acoge. Junto al paisaje que hace mirar el mar y el cielo. Avenida del mar por tanto en simultaneidad de proximidad y lejanía que vuelven una forma: el mar. --- Página 3 --- [encabezado tachado ilegible] 1) Hacer un llamado a autoridades, institutos profesionales a pronunciarse sobre el proyecto para reconsiderar. 2) solicitar un debate con los autores. 3) Denunciar - [signo] --- Página 4 --- [croquis: esquema de la pérdida del mar con anotación] la pérdida del mar. [croquis: perspectiva de vía con automóviles, anotación] esto, multiplicado por 10, es también perder el mar. --- Página 5 --- [croquis a tinta roja: esquema de trazado/planta sin texto] Source A related resource from which the described resource is derived JVA-007 Clasificación 1.1 Autoría personal — Obras Obra Avenida del Mar Soporte Manuscrito Estado Fragmento Palabras clave Avenida del Mar, Valparaíso, borde costero, circulación, urbanismo, playa, vida pública, croquis Notas Notas de trabajo con citas referenciadas a páginas (Pag.16, 25, 27, 31) de un documento fuente sobre Valparaíso y el mar. Incluye croquis en rojo titulados 'la pérdida del mar' y un esquema de trazado. Las páginas están numeradas 3 y 4 en el original, lo que indica que es parte de un cuaderno mayor. Destino AHJVA-PUCV Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context JVA-007 Rights Information about rights held in and over the resource 1 Avenida del Mar borde costero circulación croquis playa urbanismo Valparaíso vida pública Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Archivo: Escuela Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Crítica Escuela Arq. UCV camino costero Description An account of the resource <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/006/006_01.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva006"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/006/006_01.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/006/006_02.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva006"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/006/006_02.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/006/006_03.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva006"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/006/006_03.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/006/006_04.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva006"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/006/006_04.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/006/006_05.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva006"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/006/006_05.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/006/006_06.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva006"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/006/006_06.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <h3>TRANSCRIPCIÓN</h3> --- Página 1 --- PRESENTACIÓN DE LA ESCUELA DE ARQUITECTURA DE LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE VALPARAÍSO EN RELACIÓN AL PROYECTO DEL TRAMO VALPARAÍSO-VIÑA DEL MAR DEL CAMINO INTERNACIONAL MENDOZA A VALPARAÍSO ELABORADO POR EL CENTRO DE GEODESIA DE LA UNIVERSIDAD DE CHILE PARA LA DIRECCIÓN DE VIALIDAD M.O.P. - D.G.O.P. Atendiendo a que este proyecto ofrece inconvenientes que, en caso de realizarse en su estado actual, tendrán gravísimas consecuencias para Valparaíso y su región, esta Escuela ha considerado una obligación hacer una crítica de él, y darla a conocer a las autoridades y entidades relacionadas con el problema. Se espera en esta forma evitar un daño irreparable a la ciudad, y contribuir a abrir un camino que conduzca a la pronta revisión del proyecto y a la formulación de una respuesta más real y eficaz. I. ANTECEDENTES 1. Durante el mes de noviembre de 1968, la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, anuncia por la prensa las fechas de entrega de antecedentes para las propuestas para la construcción del tramo Valparaíso Viña del mar, del camino internacional Valparaíso-Mendoza. El anuncio se acompaña de un plano esquemático de trazado en el cual se señalan los cuatro sectores en que se dividirán las propuestas. En el momento de hacerse público a través de la petición de propuestas, el proyecto no es aun conocido por el medio profesional. Tampoco, en su última formulación, es conocido por algunas oficinas públicas y municipales especializadas en la materia y directamente relacionadas con el caso. Posteriormente, en ocasión del Día del Urbanismo, el Jefe del Plan Intercomunal Metropolitano de Valparaíso, el delegado zonal del Ministerio de Obras Públicas y el Jefe Zonal del Departamento de Transportes del M.O.P. , ofrecen a los profesionales de Valparaíso, una exposición explicativa de para dar cuenta de las alternativas de solución que ha habido para esta obra y las características del actual proyecto. 2. Los planos presentados en esta exposición, aparecen incompletos, ya que faltaban numerosos cortes y especificaciones técnicas para poder apreciar su totalidad, como así mismo los estudios y antecedentes de orden urbanístico y regional que se tuvieron en consideración para su proyección. El trazado general, sin embargo, aparece precisado en planta. 3. Posteriormente, la Escuela de Arquitectura de la U.C.V. invitó al Jefe de Planificación Intercomunal Metropolitano de Valparaíso, arquitecto Sr. Carlos Mena M. a exponer a los profesores y arquitectos la historia de la testación y desarrollo de este proyecto, y las diversas alternativas de solución que ha tenido. Esta reunión se hizo contando con los planos del proyecto actual presentados el --- Página 2 --- Día del Urbanismo, y de los cuales posteriormente se pudo obtener una copia en Santiago. No se ha podido contar con más antecedentes fidedignos de este proyecto y por ello, las críticas y apreciaciones que más adelante se exponen, se refieren a ellos. II. CRÍTICAS GENERALES AL PROYECTO Estas críticas dicen relación con ciertos hechos y criterios que, a juicio nuestro, están a la base de los defectos específicos del proyecto y son en gran parte su causa. 1. Visión Unilateral del Programa Por razones de financiamiento y organización administrativa, la obra depende del Departamento de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. Este departamento se ocupa primordialmente de los caminos y carreteras, los cuales, tradicionalmente en Chile, son materia exclusiva de ingeniería. De allí surge que esta obra es considerada como parte de un camino. Así fijada las responsabilidades y atribuciones, resulta que el proyecto entero es abordado y resuelto desde un punto de vista de la ingeniería y técnicas afines. Frente a esto afirmamos: Un proyecto de esta índole y magnitud debe ser, no el producto de una oficina especializada, sino de el resultado de un amplio equipo de trabajo presidido por un urbanista y con intervención de arquitectos, ingenieros, economistas, sociólogos y técnicos especializados. Esta es la única manera moderna, contemporánea, para enfrentar y realizar estas obras. 2. Una avenida urbana como camino La Avenida del Mar es considerada por el M.O.P. como un tramo de camino extra urbano. Prima, por lo tanto, el criterio técnico que se refiere exclusivamente a los factores que inciden en la construcción misma de la obra: estadísticas cuantitativas de flujo de tránsito, condiciones topográficas y geológicas, peraltes, pendientes, organización de faenas, etc., y factor de orden económico directo. Bajo este criterio, todo otro factor queda de hecho excluido, o bien porque se lo desconoce, o bien porque se lo considera despreciable en comparación con los factores mencionados. Frente a esto afirmamos: Esta obra no es simplemente un trozo cualquiera de camino que une un punto con otro. Es la Avenida del Mar, elemento urbano de primera magnitud e importancia prioritaria para la ciudad. Debe, como tal, por ser un elemento urbano, tener en --- Página 3 --- cuenta múltiples actividades y complejas funciones ciudadanas — trabajo, esparcimiento, turismo, vivienda, movilización, continuidad urbana, visión, etc. — las cuales no solo deben ser consideradas, como algo ineludible, sino ser acogidas e integradas en una forma urbanística-arquitectónica. Esta obra se convierte así en una oportunidad excepcional de aportar un bien al conglomerado urbano. Por otra parte, en proyectos de esta magnitud y trascendencia, el factor económico directo no puede ser considerado como determinante del partido, cuando las diferencias entre alternativas sean inferiores al 10% del costo total de los trabajos. 3. Proyecto Parcial y sin Flexibilidad El monto de fondos otorgados define la magnitud de la obra a realizar. Ella es una parte de otra mayor (camino internacional Valparaíso-Mendoza). Sin embargo, el proyecto se limita al tramo de realización inmediata. No estudia ni contempla lo que sucede en sus extremos: el puerto por el sur, Viña del Mar por el norte. El proyecto, además no estudia sus relaciones con el sector de la ciudad que atraviesa, y se presenta entonces como un ducto rígido e independiente de él. Frente a esto afirmamos: El puerto de Valparaíso está al borde de un proceso violento de transformación originado por una revolución mundial en el transporte marítimo, y en particular por su unión con Argentina. Viña del Mar, en el sector céntrico y costero —ambos comprometidos directamente por la obra- continúa con acelerado ritmo de densificación. Los sectores intermedios continúan poblándose y extendiéndose y buscando la manera de integrarse a la estructura urbana. El sector costero entre Valparaíso y Viña del Mar posee bienes potenciales aún no reconocidos ni conformados. Todos estos hechos exigen un proyecto que esté estudiado en las futuras prolongaciones de sus extremos y ofrezca características de flexibilidad y adaptabilidad a fin de permitir el desarrollo de opciones de soluciones urbanas en toda su extensión. III. CRITICAS ESPECIFICAS AL PROYECTO (A LA OBRA PROPUESTA) 1. Destrucción de Frente de Balnearios Existentes a. El trazado del camino elimina: - 20% del balneario Caleta Abarca - 80% del balneario Recreo --- Página 4 --- - 100% de la playa del Fuerte Andes - 30% del aplaya Portales - El club de yates de Recreo - El balneario Placeres b. El daño que provoca el proyecto se origina básicamente por: - Ocupación física de los lugares por los pilotes de la vía - Proyección de sombra sobre partes de las playas - Las cndiciones de ruido y molestia que provocarán - Interrupción de la continuidad visual con la topografía natural y urbana posterior - Dificultad en el acceso a ellos - Posible provocación de corrientes de aire y turbulencias c. El conglomerado urbano Valparaíso-Viña-Quilpué (y sus pueblos satélites del interior sufre una angustiosa y creciente escacés de playas y lugares costeros de esparcimiento aprovechables por la masa de la población, vale dcir, que para su uso no se requieren medios especiales de movilización o tiempo excesivo. d. Los lugares afectados son de enorme trascendencia social ya que son bienes naturales insustituibles de gran valor al estar ubicados dentro de la ciudad, y por lo tanto, accesibles sin necesidad de movilización para gran cantidad de población de escasos recursos. Un cálculo estimativo del uso en días de gran afluencia, hecho en base a los porcentajes indicados en el punto a., señala una reducción de capacidad de 250.000 personas. Esto equivale al 50% de la capacidad total estimada para esos lugares específicos, y aproximadamente a una persona de cada 4 familias de Valparaíso y Viña del Mar. e. Dada la magnitud de la inversión y las posibilidades técnicas actuales, no se ve la raspón para incurrir en lo que aparece como destrucción sistemática de todo el frente de balnearios naturales ubicados en el sector Caleta-Barón. 2. Interrupción definitiva del acceso y uso recreativo del borde del mar a. En todo este sector del litoral, dado el destino propio de esta ciudad y su ubicación, esta obra debe constituirse en la Gran Avenida del Mar. Ella debe ser un elemento complejo que, junto con resolver lo relativo a la circulación de vehículos entre Caleta y Barón, abra el lugar al contacto directo y visual con el mar y el paisaje. Este lugar debe ser un gran balcón contínuo, en el que sea posible el paseo y la permanencia, la intercomunicación a pié de las playas y lugares específicos de esparcimieneto, el acceso a las rocas y a los pequeños rincones que se producen, el estacionamiento de vehículos, etc. --- Página 5 --- b. En 1869, cuando Valparaíso tenía solo 100.000 habitantes y viña aún no existía, se trazó la línea del ferrocarril por el borde del mar. Esto trajo grandes consecuencias para la futura ciudad. En 1960, 119 años después, cuando el lugar es el centro de un conglomerado urbano de 500.000 habitantes, además de ser balneario internacional, la vía propuesta sigue el mismo criterio y por su trazado y características va a ser el nuevo elemento interpuesto que separará ahora en forma definitiva la ciudad del mar. c. La vía proyectada, a su vez, no toma en consideración la existencia de bienes potenciales en los lugares que atraviesa, o próximos a ella. Hay, a lo largo de su trayecto, una serie de lugares que en los próximos 5 o 10 años, o tal vez antes, estén llamados a constituirse en centros habitacionales, de esparcimiento popular, de turismo, cívicos o comerciales, cuyo destino, evidentemente, está ligado a su conexión con el centro de la ciudad o el borde del mar. Esta relación dependerá de la forma y trazado de la nueva vía. Ellos son: - Terrenos actualmente ocupados por maestranzas de ferrocarriles entre Barón y Yolanda. - Playa Fuerte Andes - Caleta Portales - Terrenos actualmente ocupados por el matadero, en Portales - Terrenos al borde del mar, frente a subida El Sauce - Puntilla, actualmente ocupada por industria Robinson Crusoe - Terrenos anteriormente ocupados por la industria Soquina - Recreo - Terrenos frente a playa Poca Ola – Recreo 3. Agrava la situación de la Av. España y el ferrocarril Por el hecho —equivocado- de estar concebida como un "trozo de vía de alta velocidad extraurbano" (sin paraderos ni accesos), la vía elevada proyectada prescinde de las circulaciones existentes (Av. España y ferrocarril), como si estas desaparecieran. Pero no es así: Ellas subsisten. La actual avenida España deberá seguir absorbiendo gran parte de la movilización colectiva y todo el tránsito local. Si bien es cierto que, en un primer momento, se notará un alivio en el tráfico, muy pronto, de acuerdo a las curvas de incremento previstas, éste habrá recuperado y superado su densidad actual. El ferrocarril, a su vez, puede tener un incremento considerable y jugar un rol decisivo si, con el crecimiento de la ciudad u renovación de su equipamiento, se le acentúa su carácter de ferrocarril suburbano, como ha sucedido en la mayoría de las ciudades modernas. Ahora bien, el trazado y diseño propuesto para la nueva vía, hará que: a. La avenida España y el ferrocarril queden aún más encerrados y desvinculados de la orilla y de la visión del paisaje que actualmente tienen. --- Página 6 --- b. Se multipliquen los retazos irracionales de terreno que quedan entre la nueva obra y las existentes; espacios no urbanizables, inservibles, fuente de suciedad y desorden. La nueva vía debe ser considerada y proyectada como parte de un conjunto de vías de comunicación, tanto en lo que se refiere al tipo y cantidad de tráfico, como a las condiciones especiales (sicológicas y fisiológicas) en que se opera. La nueva vía se convierte así, además, en un elemento corrector y ordenador de la situación existente. 4. No resuelve coherentemente el problema de la circulación El proyecto se presenta como una vía especializada de alta velocidad, sin ningún tipo de cruce o conexión, pero su largo es de 4,5 kilómetros (vale decir, 3 minutos a 90 Km./hora), al cabo de los cuales desemboca abruptamente, sin adaptación ni transiciones de ninguna clase, en un entramado urbano ya congestionado. Esto significa una brusca reducción de una velocidad de 90 Km./hora a 20 o menos; el paso repentino de la ausencia total de cruces de vehículos y presencia de peatones, a la opuesta. Por otra parte, la manera en que la vía se "conecta" a la red de circulaciones existente, hará que en otros puntos próximos de la ciudad, se produzcan fuertes recargos de tráfico, con la consiguiente congestión. Ello se debe a los cambios de tráfico que será necesario instaurar para dar acceso o salida a la nueva vía tal cual aparece diseñada. El caso más patente en este aspecto es el de Viña del Mar, en donde el sector más afectado será el centro mismo de la ciudad. Dentro de sectores urbanos, vías de este tipo son hoy diseñadas para establecer una continuidad y fluidez de la circulación, y no una mayor velocidad. El problema aquí es básicamente la cantidad, y los estudios especializados han establecido como velocidad óptima para lograr el mayor volumen de circulación posible, la de 50 Km./hora. De aquí que no tiene sentido un mejoramiento parcial, como el propuesto, a costa de aumentar la congestión en otros lugares de la ciudad. Si se tiene presente además, que hay sistemas de conexión inventados y probados, que no interrumpen la continuidad, no se entiende por qué no han sido adoptados en este caso, a fin de incorporar fluidamente esta vía al uso urbano de sectores intermedios, en vez de dejarla en la calidad de un cuerpo extraño y desconectado de ellos. Source A related resource from which the described resource is derived JVA-006 Clasificación 3. Documentos de la Escuela Soporte Impreso Estado Completo Palabras clave Avenida del Mar, Valparaíso, Viña del Mar, urbanismo, camino internacional, borde costero, vialidad, crítica urbanística Notas Documento institucional de la Escuela de Arquitectura de la UCV con crítica al proyecto del tramo Valparaíso-Viña del Mar del camino internacional Mendoza-Valparaíso (1968-1969). Texto colectivo de posición de la Escuela. Aunque trata sobre la 'Avenida del Mar', no es una obra de autoría de José Vial sino una crítica institucional al proyecto del MOP/Centro de Geodesia U. de Chile. Destino AHJVA-PUCV Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context JVA-006 Rights Information about rights held in and over the resource 1 Avenida del Mar borde costero camino internacional crítica urbanística urbanismo Valparaíso vialidad Viña del Mar Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Archivo: Otros Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource documento_005 Description An account of the resource <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_01.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva005"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_01.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_02.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva005"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_02.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_03.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva005"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_03.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_04.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva005"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_04.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_05.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva005"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_05.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_06.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva005"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_06.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_07.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva005"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_07.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_08.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva005"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_08.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_09.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva005"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_09.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_10.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva005"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_10.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_11.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva005"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_11.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_12.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva005"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/005/005_12.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> Source A related resource from which the described resource is derived JVA-005 Clasificación 5. Otros Soporte Mixto Estado Completo Notas Error en clasificación automática: Claude no devolvió JSON válido: { "titulo": "Crítica Escuela Arq. UCV camino Valpo-Viña", "clasificacion": "1.3 Autoría personal — Estudios", "palabras_clave": ["Avenida del Mar", "Valparaíso", "Viña del Mar", "vialidad", "urbanismo", "camino internacional", "Escuela de Arquitectura UCV", "crítica de proyecto"], "soporte": "mixto", "estado": "completo", "destino": "AHJVA-PUCV", "obra": "", "notas": "Documento de trabajo en proceso de redacción: versiones mecanografiadas alternadas con versiones manuscritas corregidas del mismo texto. Crítica de la Escuela de Arquitectura UCV al proyecto del tramo Valparaíso-Viña del Mar del camino internacional Mendoza-Valparaíso (Centro de Geodesia U. de Chile / Dirección de Vialidad MOP). Contiene anotaciones al margen ('REVISAR/TÍTULOS', 'REVISAR FECHAS', 'VER HOJA 8/10'). Aunque es texto institucional de la Escuela, presenta carácter de borrador de estudio personal de José Vial. Fecha aproximada: noviembre 1968 o posterior.", "ambiguo": true, "razon_ambiguedad": "Podría clasificarse como 3 (Documento de la Escuela) por ser una presentación institucional de la Escuela de Arquitectura UCV, o como 1.3 (Estudios de autoría personal) por tratarse de un borrador de trabajo con correcciones manuscritas que sugiere autoría/redacción directa de José Vial.", "transcripcion": "--- Página 1 ---\nPRESENTACION DE LA ESCUELA DE ARQUITECTURA\nDE LA UNIVERSIDAD CATOLICA DE VALPARAISO\n\nEN RELACION AL PROYECTO DEL TRAMO VALPARAISO-\nVIÑA DEL MAR DEL CAMINO INTERNACIONAL MENDOZA\nA VALPARAISO ELABORADO POR EL CENTRO DE\nGEODESIA DE LA UNIVERSIDAD DE CHILE PARA LA\nDIRECCION DE VIALIDAD - MOP. DGOP.\n\nAtendiendo a que este proyecto ofrece inconvenientes, que, en caso de realizarse en su estado actual, tendrán gravísimas consecuencias para Valparaíso y su región, esta Escuela ha considerado una obligación hacer una crítica de él, y darla a conocer a las autoridades y entidades relacionadas con el problema.\n\nSe espera en esta forma evitar un daño irreparable a la ciudad, y contribuir a abrir un camino que conduzca a la pronta revisión del proyecto y a la formulación de una respuesta más real y eficaz.\n\n--- Página 2 ---\nAntecedentes\n\n1.\nDurante el mes de Noviembre de 1968, la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, anuncia por la prensa las fechas de recepción de Propuestas para la construcción del tramo Valparaíso-Viña del Mar, del camino internacional Valparaíso-Caracoles [tachado] [al margen: Mendoza].\nEl anuncio se acompaña de un plano esquemático de [tachado: planta] [al margen: trazado] [al margen: en el cual] en que se señalan los cuatro sectores (sub-tramos) en que se dividirán las propuestas.\nEn el momento de hacerse público a través de la petición de propuestas, el proyecto no es [al margen: aún] conocido por el medio profesional.\nTampoco, en su última formulación, es conocido por algunas oficinas públicas y Municipales especializadas en la materia y directamente relacionadas con el caso.\nPosteriormente, en ocasión del Día del Urbanismo, el Jefe de la oficina zonal de Planeamiento Urbano [al margen: Plan Intercomunal Metropolitano de Valparaíso], el jefe zonal de la Dirección de Vialidad [al margen: del Ministerio de Obras Públicas] y el [ilegible] zonal del Departamento de Transportes del M.O.P., ofrecen a los profesionales de Valparaíso, una [tachado: exposición explicativa] [al margen: explicación / exposición explicativa] relativa a las diversas alternativas sufridas por el proyecto.\nEn esta oportunidad el [tachado] el Ingeniero Sr. Hozven, aparece como el representante de.............., organismo proyectista y \"director\" de la obra. [al margen: hará dar cuenta de las alternativas de solución que han habido para esta obra y las características del actual proyecto.]\n2.\nEl proyecto, de acuerdo a los planos presentados en esta exposición, aparece bastante incompleto, ya que faltaban numerosos cortes y especificaciones técnicas para poder apreciar su totalidad, como así mismo el fundamento y [al margen: los estudios y] los antecedentes de orden urbanístico y regional que se tuvieron en consideración para su proyección.\nEl trazado general, sin embargo, aparece precisado en planta. Siendo éstos los únicos antecedentes fidedignos de este proyecto con que se cuenta, las críticas y apreciaciones que más adelante se exponen, se referirán a ellos.\n[al margen: REVISAR / TÍTULOS]\n\n--- Página 3 ---\n3.\nDentro de un plano de carácter público, si bien no propiamente oficial, deben agregarse los siguientes antecedentes:\n-Publicación en la Revista AUCA de una entrevista al Arquitecto Carlos Mena, Jefe del Plano Intercomunal de Valparaíso (relacionada con la materia).\n-Publicación en....................de un artículo titulado \"Autopista Costera Valparaíso-Viña del Mar\", que parece ser uno de los proyectos estudiados por los Ingenieros del Centro de Geodesia de la U. de Chile y la Sección Trazados de la Dirección de Vialidad.\n-Explicación del Arquitecto Sr. Carlos Mena, a los profesionales de la Escuela de Arquitectura del U.C.V., mostrando las etapas en que tuvo directa participación.\nEsta reunión se hizo contando con los planos presentados el Día del Urbanismo, los cuales fueron prestados por el Ing. Sr. Hozven para este efecto.\nPosteriormente se pudo obtener en Santiago una copia de ellos.\n\n3.\nPosteriormente la Escuela de Arquitectura [al margen: de la] u.c.v. invitó al Jefe del Plan Intercomunal Metropolitano de Valparaíso [al margen: , arquitecto] Sr. Carlos Mena M. [tachado: a mostrar las imágenes etapas que tuvo el proyecto] [al margen: a los profesores arquitectos] a exponer la historia de la gestación y desarrollo de este proyecto, y las diversas alternativas de solución que han [tachado: habido] tenido.\nEsta reunión se hizo contando con los planos [al margen: del proyecto actual] presentados el día del Urbanismo, [tachado: los cuales fueron prestados para este efecto del proyecto actual], y de los cuales posteriormente se pudo obtener una copia en Santiago.\n\nNo se ha podido contar con [al margen: más] antecedentes fidedignos de este proyecto y por ello, las críticas y apreciaciones que más adelante se exponen, se referirán a ellos.\n[al margen: REV. TÍTULOS]\n\n--- Página 4 ---\nCRITICAS GENERALES AL PROYECTO\nEstas críticas dicen relación con ciertos hechos y criterios que, a juicio nuestro, están a la base de los defectos específicos del proyecto y son en gran parte su causa.\n\n1. Visión unilateral del problema.\nDe acuerdo a la organización administrativa del país, el Proyecto en cuestión depende del Ministerio de Obras Públicas, sección Vialidad. [al margen: Departamento de Vialidad del]\nEsta sección [al margen: Departamento] se ocupa primordialmente de los caminos y carreteras, los cuales, tradicionalmente en Chile, son materia exclusiva de ingeniería.\nDe allí surge que esta obra es considerada como parte de un camino.\nPor otra parte, los fondos otorgados por el B.I.D. llegan también a través de este Ministerio, quien debe responder por su empleo adecuado.\nAsí fijada las responsabilidades y atribuciones, resulta que el proyecto entero es abordado y resuelto desde el [al margen: único] punto de vista de la ingeniería y técnicas afines.\nFrente a ésto [tachado: cabe señalar] [al margen: afirmamos]:\nUn proyecto de esta índole y magnitud debe ser, no el producto de una oficina especializada, sino de el resultado de un [tachado] amplio equipo de trabajo, presidido por un urbanista. [al margen: y con intervención de arquitectos, economistas, sociólogos, ingenieros y técnicos especializados]\nEsta es la [al margen: única] [tachado: manera] [al margen: moderna] presente, contemporánea, para enfrentar y realizar estas obras; manera nacida y practicada hace ya varias décadas en las sociedades más avanzadas, y que tiene su origen en la creciente complejidad de la actividad del mundo actual, la actitud de el cuidado de los bienes sociales, y en el avance de las ciencias y tecnologías.\n\n2. Una avenida urbana considerada como un camino.\nLa Avenida del Mar es considerada por el M.O.P. como un tramo de camino extra-urbano. [tachado]\nPrima, por lo tanto, el criterio técnico que se refiere exclusivamente a los factores que inciden en la construcción misma de la obra: estadísticas de flujo cuantitativo, con [al margen: cuantitativas de flujo de tráfico,]\n\n--- Página 5 ---\ndiciones topográficas y geológicas, peraltes, pendientes, organización de faenas, etc., y factor de orden económico directo.\nBajo este criterio, todo otro factor queda de hecho excluído, o bien porque se lo desconoce, o bien porque se lo considera despreciable en comparación con los factores mencionados.\nFrente a ésto [tachado: cabe señalar] [al margen: afirmamos]:\n[al margen: Esta] La obra no es simplemente un trozo cualquiera de camino que une un punto con otro.\nEs la Avenida del Mar, elemento urbano de primera magnitud e importancia prioritaria. [al margen: para la ciudad]\nDebe, por tanto, [al margen: como tal por ser un elemento urbano] tener en cuenta múltiples actividades y complejas funciones ciudadanas - trabajo, esparcimiento, turismo, vivienda, movilización, continuidad urbana, visión, etc. - las cuales no sólo deben ser consideradas, como algo ineludible, sino ser que acogidas e integradas en una forma urbanística-arquitectónica.\nEsta obra se convierte así en una oportunidad excepcional de aportar un bien al conglomerado urbano.\nPor otra parte en proyectos de esta magnitud y trascendencia, el factor económico directo (amortización a corto plazo) no puede ser considerado como determinante del partido, [al margen: cuando] [tachado: en tanto que] las diferencias entre alternativas sean inferiores al 10% del costo total de los trabajos.\n\n3. Proyecto Parcial y Rígido.\nEl monto de los fondos otorgados define la magnitud de la obra como formando parte de una mayor. (Camino Internacional Valparaíso-Caracoles) [al margen: a realizar]\nSin embargo el proyecto no estudia ni contempla lo que sucede en sus extremos: el Puerto por el Sur, Viña del Mar por el Norte.\nMenos aún, naturalmente, sus condiciones intermedias.\nEl proyecto se presenta entonces como un ducto rígido e independiente, ajeno a lo que une y al medio que atraviesa.\nFrente a ésto cabe señalar:\nEl puerto de Valparaíso está justamente al borde de un proceso violento de transformación, originado no sólo desde si mismo, sino por una revolución mundial de transporte marítimo.\n\n--- Página 6 ---\n3. Proyecto parcial y sin flexibilidad.\nEl monto de los fondos otorgados define la magnitud de la obra a realizar. Ella es una parte de otra mayor (camino Internacional Valparaíso - Mendoza).\nSin embargo el proyecto se limita al tramo [tachado] de realización inmediata. No estudia ni contempla lo que sucede en sus extremos: el Puerto por el Sur, Viña del Mar por el Norte.\nEl proyecto además no estudia sus relaciones con el sector de la ciudad que atraviesa, y se presenta entonces como un ducto rígido e independiente de él.\n\nFrente a esto afirmamos:\nEl puerto de Valparaíso está al borde de un proceso violento de transformación originado por una revolución mundial en el transporte marítimo, [tachado: y la posibilidad de convertirse en puerto para una extensa zona argentina.] [al margen: en particular por la posibilidad de convertirse en puerto para una] [al margen: su unión con Argentina.]\nViña del Mar, en el sector céntrico y costero - ambos comprometidos directamente por la obra - continúa con su acelerado ritmo de densificación.\nLos sectores intermedios [tachado] continúan poblándose y extendiéndose, buscando la manera de integrarse a la estructura urbana.\nEl sector costero entre Valparaíso y Viña del Mar posee bienes potenciales aún no reconocidos ni conformados.\nTodos estos hechos exigen un proyecto que [tachado: ofrezca características de flexibilidad y adaptabilidad a fin] [al margen: esté estudiado] en las futuras prolongaciones (Estación Barón, Puerto y Caleta Abarca) de sus extremos y ofrezca características de flexibilidad y adaptabilidad a fin de permitir el desarrollo de opciones de soluciones urbanas en toda su extensión.\n\n--- Página 7 ---\nCRITICAS PARTICULARES [al margen: ESPECÍFICAS] [al margen: (A LA OBRA PROPUESTA)] AL PROYECTO.\n\n1. Destrucción de frente de Balnearios existentes\n\na) El trazado del camino elimina:\n20% del balneario Caleta Abarca\n60% del Balneario Recreo\n100% de la playa del Fuerte Andes\n[al margen: 30% de la playa de Portales / el club de Yates de Recreo / el Balneario Placeres.]\nb) El conglomerado urbano Valparaíso-Viña-Quilpué (y pueblos satélites del interior) sufre una angustiosa y creciente escasez de playas y lugares costeros de esparcimiento aprovechables por la masa de la población, vale decir, que para su uso no se requerirán medios especiales de movilización o tiempo excesivo.\n[VER HOJA 8] Estos lugares de gran beneficio social - y de hecho insustituibles - son los lesionados por el Proyecto aludido.\nUn cálculo estimativo del uso en días de gran afluencia, hecho en base a los porcentajes indicados en el punto a), señala una reducción de capacidad de 25.000 personas. Esto equivale al 50% de la capacidad total estimada para esos lugares específicos, y aproximadamente a una persona de cada 4 familias de Valparaíso y Viña del Mar.\nc) El daño que provoca el proyecto, se origina básicamente por:\n- ocupación física del lugar por los pilotes de la vía.\n- proyección de cono de sombra (en estaciones y horas de afluencia).\n- provocación de turbulencias del aire y ventosidades.\n- interrupción de la continuidad visual con la topografía natural y urbana posterior.\n- existencia de ruidos y vibraciones\n- [tachado: dificultad de acceso a ellos]\nd) Dada la magnitud de la inversión y las posibilidades técnicas actuales contempladas por el préstamo del BID, no se ve la razón para incurrir en lo que aparece como destrucción sistemática de todo el frente de balnearios (naturales) ubicados en el sector Caleta-Barón.\n[al margen: 1. Plano ubicación playas. 2. CORTES/SOMBRA 3. Fotos playas.]\n\n--- Página 8 ---\nLos lugares afectados son de enorme trascendencia social ya que son bienes naturales, insustituibles [tachado: de gran valor, en especial por al su característica] de estar ubicados dentro de la ciudad y por lo tanto accesibles sin necesidad de movilización para gran cantidad de población de escasos recursos.\n\nc) El daño que provoca el proyecto, se origina básicamente por:\n- ocupación física de los lugares por los pilotes de la vía.\n- proyección de sombra sobre partes de las playas.\n- [tachado: proximidad de] las condiciones de ruido y molestias que provocaría.\n- interrupción de la continuidad visual con la topografía natural y urbana posterior.\n- dificultad en el acceso a ellos.\n- [al margen: porque provoca] provocación de corrientes de aire y turbulencias\n\n--- Página 9 ---\n2. Interrupción definitiva del acceso y uso recreativo del borde (litoral.) [al margen: del mar]\n\na) En todo este sector del litoral, dado el destino propio de esta ciudad y su ubicación, debe constituirse en la Gran Avenida del Mar. Esta debe ser un elemento complejo que junto con resolver lo relativo a la circulación de vehículos entre Caleta y Barón abra el lugar al contacto directo y visual con el mar y el paisaje.\nEste lugar debe ser un gran balcón continuo en que sea posible el paseo y la permanencia, la intercomunicación a pie de las playas y lugares específicos de esparcimiento, el acceso a las rocas y a los pequeños rincones que se producen, el establecimiento de vehículos, etc.\n[VER HOJA 10] b) El trazado y características de la vía elevada propuesta va a ser un nuevo elemento interpuesto, y ahora en forma definitiva, entre la ciudad y el mar.\nc) La vía elevada proyectada, a su vez, PRESCINDE o desconoce (no toma en consideración) la existencia de bienes potenciales en los lugares próximos que atraviesa.\nSin embargo, existe una serie de lugares aún no construidos como: los de las de.............. que en los próximos 5 ó 10 años - y tal vez antes - están llamados a constituirse por su ubicación en unidades conjuntas en la vivienda y sus servicios el esparcimiento popular y el turismo.\n\n3. Agrava la situación de la Av. España y el Ferrocarril\nPor el hecho - equivocado - de estar concebida como un \"trozo de vía de alta velocidad extraurbano\" (sin paraderos ni accesos), la vía elevada proyectada prescinde de las circulaciones existentes (Av. España y FF.CC.), como si estas desaparecieran.\nPero no es así: ellas subsisten. La actual avenida España deberá seguir absorbiendo gran parte de la movilización colectiva y todo el tránsito local.\nSi bien es cierto que en un primer momento se notará un alivio en el tráfico, muy pronto, de acuerdo a las curvas de incremento previstas, éste habrá recuperado y superado su densidad actual.\nEl FF.CC. a su vez, puede tener un incremento considerable y jugar un rol decisivo si, atendiendo al volumen de habitantes que existen, se le acentúa su carácter de ferrocarril suburbano, como en la mayoría de las ciudades modernas.\n[al margen: con el crecimiento de la ciudad y renovación de su equipamiento]\n\n--- Página 10 ---\n2.\nb) En 1869, cuando Valparaíso tenía sólo 100.000 habitantes y Viña aun no existía, se trazó la línea del ferrocarril por el borde del mar.\n[tachado: Esto actualmente exige]\nEsto trajo graves consecuencias para la futura ciudad.\nEn 1969, 109 años después, [tachado] cuando el lugar es el centro de un conglomerado urbano de 500.000 habitantes, [al margen: además de ser balneario internacional] la vía propuesta sigue el mismo criterio y por su trazado y características va a ser un nuevo elemento interpuesto que separará ahora en forma definitiva la ciudad de el mar.\nc) La vía proyectada, a su vez, no toma en consideración la existencia de bienes potenciales, en los lugares que atraviesa o próximos a ella.\nHay a lo largo de su trayecto una serie de lugares que en los próximos 5 o 10 años, o tal vez antes, están llamados a constituirse en centros habitacionales, de esparcimiento popular, de turismo, cívicos o comerciales cuyo destino, evidentemente, está ligado a su conexión con el centro de la ciudad o el borde del mar. Esta relación dependerá de la forma y trazado de la nueva vía.\nEllos son:\n- terrenos actualmente ocupados por maestranza de F.F.C.C., entre Barón y Yolanda.\n- playa Fuerte Andes\n- Caleta Portales\n- Terrenos actualmente ocupados por el matadero, en Portales\n- terrenos al borde del mar, frente a subida El Sauce\n- Puntilla actualmente ocupada por la industria Robinson Crusoe.\n- terreno anteriormente ocupado por la industria Soquina - Recreo.\n- Terreno frente a playa Roca Ola - Recreo.\n[al margen: REVISAR FECHAS]\n\n--- Página 11 ---\n3.\nAhora bien, según el criterio [al margen: trazado] y diseño adoptado [al margen: propuesto] para la nueva vía, hará que: [tachado]\na) La avenida España y el Ferrocarril queden aún más encerrados y desvinculados de la orilla y la visión [tachado: lejana] que actualmente (espesor y frecuencia de pilotes, altura de la viga, nivel de la calzada, volumen construido....\nb) Se multipliquen los retazos irracionales de terreno que quedan entre la nueva obra y las existentes; espacios no urbanizables, inservibles, fuente de suciedad y desorden.\nLa nueva vía [tachado: exige] [al margen: debe] ser considerada y proyectada como parte de un conjunto (hoy) de vías de comunicación, tanto en lo que se refiere Destino AHJVA-PUCV Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context JVA-005 Rights Information about rights held in and over the resource 1 Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Archivo: Estudios Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Crítica a vía elevada en borde costero Description An account of the resource <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/004/004_01.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva004"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/004/004_01.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <div><a href="https://josevial.cl/fotos/archivo/004/004_02.jpg" class="glightbox" data-gallery="jva004"><img src="https://josevial.cl/fotos/archivo/004/004_02.jpg" style="max-width:430px;display:block;line-height:0"></a></div> <h3>TRANSCRIPCIÓN</h3> --- Página 1 --- LA VIA ELEVADA ES UN TRAZADO CAMINERO, EN PLENO CORAZON DE LA CIUDA, QUE DESCONOCE Y DETERIORA EL VALOR CIUDADANO DE LOS TERRENOS. Siguiendo un criterio caminero, la vía elevada se despreocupa del uso, por la vida ciudadana, de los terrenos que ocupa y que la rodean. Estos terrenos estarían destinados a no tener un [al margen: uso] [tachado: uso] ciudadano [tachado: definido] (lo que, en cierta forma, haría inexplicable su condición de vía elevada), y por lo tanto, destinados a ser terrenos en deterioro. El valor social ([tachado: por la] recreación junto al mar), turístico - internacional, comercial (con la revalorización del suelo), [tachado: y lo escasísimo de los de] estos terrenos; y lo escasísimo de los terrenos al borde del mar, hace inadmisible que no se defina un uso plenamente urbano de los terrenos que toca esta vía, economisándolo, con la consiguiente preocupación de su trazado (que corta playas, balnearios, y terrenos), y del diseño de su estructura — para que ella permita el máximo goce del bien ciudadano que es el borde del mar. LA ESTRUCTURA DE LA VIA ELEVADA NO TIENE EL DISEÑO URBANO QUE LE CORRESPONDE La vía elevada es una gran plataforma de 24 Mts. que pasa por encima de todas las playas, avenidas y construcciones de la orilla del mar, formando un gran techo sobre ellas; sin embargo su uso por abajo no está concebido. Lo que queda bajo su estructura está destinado a ser un desecho de la ciudad — tal como acontece bajo los puentes del Mapocho, los puentes del F.C. de Viña, paso bajo nivel para peatones, en la estación de Viña, pilares del puente Capuchinos. Estas obras de ingeniería de caminos, en la ciudad, toman un carácter absolutamente diferente. Ellas deben convertirse en un elemento de uso cívico, que permite la generación de vida urbana. Esta es la obra del urbanista, y ese su papel en un equipo que se encarga de estas obras. --- Página 2 --- LA VIA ELEVADA DESCONOCE SU CONDICION DE MIRADOR. • Valparaíso es una ciudad tridimensional. Debido a lo tridimensional de la ciudad, es espectáculo para la vida urbana todo lo que aparece visto desde una altura, y la altura vista desde abajo. La vía elevada no contempla que cada altura de Valparaíso es un mirador, y que como tal se constituye en paseo (como [tachado: los paseos de Valparaíso] [al margen: paseo 21 de Mayo] la Av. Alemania, y el paseo Toro en Viña — [tachado: para esto los otros]). Esta característica exige de la vía, la creación de estacionamientos para los vehículos que se detengan a mirar (tal como lo hacen las micros de turismo). • Esta vía es un elemento urbano especial de la vida Debe aceptar actos urbanos: a) Llegadas de personajes importantes. (De Gaulle; la Reina, etc.) b) Llegadas del Esmeralda. c) Revistas navales. d) Competencias marinas y espectáculos navales. e) [tachado: Año nuevo] [al margen: orilla] Espectáculo de Año Nuevo. Debe generar vida urbana: [tachado: Paseo por la costa de] Paseo de peatones por la orilla del mar, pesca, baños. (Pasos de peatones y habilitación de paseos) [tachado: Paseo por la costa de] Paseo de vehículos por la costa: turísticos y ciudadanos. (Pasos y estacionamientos). Source A related resource from which the described resource is derived JVA-004 Clasificación 1.3 Autoría personal — Estudios Soporte Manuscrito Estado Sin fecha Palabras clave vía elevada, urbanismo, borde del mar, Valparaíso, Viña del Mar, espacio público, mirador Notas Texto reflexivo-analítico sobre el impacto urbano de una vía elevada en el borde costero, con propuestas de uso ciudadano. Menciona Av. Alemania, paseo Toro en Viña, Mapocho, puente Capuchinos, estación de Viña. Documento argumentativo estructurado en títulos temáticos. Destino AHJVA-PUCV Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context JVA-004 Rights Information about rights held in and over the resource 1 borde del mar espacio público mirador urbanismo Valparaíso Vía Elevada Viña del Mar